12月16日
成都轨道交通13号线一期
30号线一期
正式开通运营
成都轨道交通
运营总里程突破750公里
稳居全国第四城
工程档案
成都轨道交通13号线一期
13号线一期工程西起瓦窑滩站，双线式运东至龙安站，中国中铁线路全长29.07公里，参建WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91chelsea%20hoist共设21座车站。两都轨道交线路覆盖青羊区、条成通新武侯区、线正锦江区、双线式运龙泉驿区四大城区。中国中铁该线路设11座换乘站，参建是两都轨道交成都轨道第四期建设规划中换乘站最多的线路，可与1、条成通新3、线正5、双线式运6、中国中铁7、参建8、9、17、30号线等9条线路实现便捷换乘，换乘站比例达52%，WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91chelsea%20hoist将极大提升中心城区通行效率。13号线一期工程精准串联“文旅、医疗、教育”三大城市核心功能，紧密串联青羊宫、杜甫草堂等文旅地标，华西医院、华西附二院锦江院区等医疗资源，以及四川大学、文翁石室等学院学府，开通后将为市民出行提供更多便利。
建设攻坚克难，多次创下纪录
▲13号线一期供变电
13号线一期工程由中铁城投施工总承包，中铁二局、三局、四局、五局、六局、七局、八局、十局、隧道局、建工、武汉电气化局等单位负责各专业施工。建设历经多个关键阶段，高质量实现全线车站封顶、洞通、轨通、电通、轨行区移交、空载试运行、车站移交等节点。
▲幸福梅林站
建設(shè)過(guò)程中，中國(guó)中鐵建設(shè)者克服了諸多技術(shù)難題和環(huán)境限制，創(chuàng)下多項(xiàng)紀(jì)錄：杜甫草堂站、華西壩站、幸福梅林站3座車(chē)站采用穹頂無(wú)柱結(jié)構(gòu)，其中幸福梅林站為成都地鐵首座無(wú)柱車(chē)站，也是全國(guó)最大的大跨度中庭無(wú)柱弧形拱頂車(chē)站；面對(duì)需1170米超長(zhǎng)距離穿越錦江的挑戰(zhàn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用合金鑲齒刀具實(shí)現(xiàn)2.2公里零換刀穿越，建成了成都轨道交通建設(shè)史上最長(zhǎng)的“穿江隧道”；文翁石室站實(shí)現(xiàn)城市主干道跨線(xiàn)橋3天快速拆除。
▲盾构机穿越锦江
据统计，13号线一期建设历程中10次穿越锦江、沙河等河道，10次穿越二环、三环等城市主干道，22次穿越既有地铁及铁路。为最大程度降低对城市秩序的影响，全线近半数车站车站采用半盖挖法施工，形成了在繁华都市修建地铁的“中铁方案”。
技术创新赋能生产，多项工艺首次运用
▲13号线一期轨道成品
在九眼橋站創(chuàng)新應(yīng)用“管幕暗挖法”，實(shí)現(xiàn)不斷道下穿成都一環(huán)路，這是該項(xiàng)工法在成都軌道建設(shè)中的首次應(yīng)用；首次采用預(yù)制板式無(wú)砟軌道，開(kāi)啟成都轨道交通裝配式軌道示范工程，為后續(xù)項(xiàng)目提供實(shí)踐基礎(chǔ)；首次在市域鐵路設(shè)置回流監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，完善了屏蔽門(mén)安全電壓、軌地回流、接觸電勢(shì)、鋼軌電位等監(jiān)測(cè)手段，讓后續(xù)運(yùn)維更安全。
▲13号线一期AI监督技术
该线路应用AI监督技术，通过综合风险预警系统，实时捕捉并分析监控视频，快速识别潜在风险，及时发出预警。线路运行采用全自动运行系统（GoA4级），实现列车自动休眠唤醒、智能监测，智慧车站平台具备全景巡站、汛情分析、智慧开关站等功能，信号系统通过配备智能鹰眼（ITE）提升运行安全与效率，智慧维保系统通过构建全要素感知网络实现预防性维护。
设施品质提升，优化出行体验
▲华西坝站自动人行道
13号线一期以“诗意天府 人文成都”为主题，设有1座城市级重点站、8座重点艺术站、12座艺术站；全线配备自动扶梯411部、垂直电梯65部，居四期线路之首；华西坝站在换乘通道内设置2部79米长自动人行道，让乘客通行更快捷；对东坡路站、新南门站等8个换乘站的换乘空间进行改造，使换乘更高效、更舒适；采用预制板式无砟轨道，提升乘坐舒适性与轨道平顺度。
作為投資建設(shè)領(lǐng)域排頭兵，近年來(lái)，中國(guó)中鐵在四川投資建設(shè)成都轨道交通1、3、7、8、9、10、13號(hào)線(xiàn)及成德線(xiàn)，交出了一份份高質(zhì)量發(fā)展答卷。13號(hào)線(xiàn)一期開(kāi)通后，中國(guó)中鐵參與建設(shè)的成都轨道交通線(xiàn)路里程已逾200公里，占已开通线路总里程的1/4以上
工程档案
成都轨道交通30号线一期
30号线一期工程由中鐵二院承擔(dān)勘察設(shè)計(jì)總承包，線(xiàn)路西起雙流機(jī)場(chǎng)2航站樓東站，東止龍泉驛火車(chē)站南站，東西橫向貫穿城市南部，全長(zhǎng)27.96公里，24座車(chē)站中設(shè)有6座換乘站，構(gòu)建起“航空+地鐵+鐵路”的無(wú)縫銜接體系，進(jìn)一步提升了城市綜合交通樞紐一體化運(yùn)營(yíng)水平。
“智慧地铁”引领
30号线一期是全國(guó)首條采用“常規(guī)全自動(dòng)+車(chē)車(chē)通信”技術(shù)的地鐵線(xiàn)路。常規(guī)全自動(dòng)是指線(xiàn)路按照全自動(dòng)運(yùn)行最高等級(jí)GoA4運(yùn)行，“車(chē)車(chē)通信”是指列車(chē)之間直接通信，實(shí)現(xiàn)列車(chē)自主運(yùn)行，等同于為每列列車(chē)配置了“智慧眼”與“順風(fēng)耳”，保證列車(chē)更快速、更精準(zhǔn)感知前方運(yùn)行環(huán)境，實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的協(xié)同控制，縮短安全間隔，顯著提升運(yùn)營(yíng)效能。該前沿技術(shù)意味著30号线一期不僅擁有“常規(guī)全自動(dòng)”的“成熟穩(wěn)重”，還具有“車(chē)車(chē)通信”的“聰穎敏捷”。
“智慧运维”标杆
30号线一期全線(xiàn)采用智慧車(chē)站、智慧維保功能設(shè)計(jì)方案，通過(guò)換乘站一體化融合、車(chē)站智慧開(kāi)關(guān)站、視頻全景巡站、可視化機(jī)房智能巡檢、消防滲漏監(jiān)測(cè)及給排水汛情預(yù)警等功能，助力軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)的智能化、精細(xì)化升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)整體性能的跨越式提升，推動(dòng)服務(wù)水平向“主動(dòng)響應(yīng)、精準(zhǔn)保障、高效協(xié)同”的智慧交通新高度邁進(jìn)，提升了軌道交通系統(tǒng)的整體性能和服務(wù)水平。同時(shí)中鐵二院參編的成都轨道交通集團(tuán)企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)《成都轨道交通第四期建設(shè)項(xiàng)目及資陽(yáng)線(xiàn)智慧車(chē)站、智慧維保建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》，完善了成都軌道集團(tuán)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，為后續(xù)軌道交通智慧車(chē)站的建設(shè)提供了標(biāo)準(zhǔn)示范。
“极限穿越”代表
30号线一期累計(jì)下穿運(yùn)營(yíng)中的地鐵線(xiàn)路18次、高鐵線(xiàn)路4次、三環(huán)路5次、河流14次，長(zhǎng)距離下穿雙流機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪2次。為了安全高效推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，中鐵二院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)運(yùn)用了多項(xiàng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)方案，創(chuàng)下成都轨道交通建設(shè)歷程中多個(gè)“首次”，為隧道構(gòu)筑起一道道堅(jiān)實(shí)的“防護(hù)鎧甲”，從而有效保障了掘進(jìn)過(guò)程的精度與安全。
“站城融合一体化”探索
30号线一期是成都首條與機(jī)場(chǎng)、鐵路樞紐站城一體綜合開(kāi)發(fā)、城市空間充分融合的軌道交通線(xiàn)路。通過(guò)該項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，中鐵二院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)參編了完成《成都市城市轨道交通附属设施改造提升设计导则》为进一步优化成都市城市空间结构，提升公共服务品质、人民群众出行体验和城市风貌提供了范例。
立足新起点
中国中铁将紧抓
成渝地区双城经济圈建设机遇
勇当新时代西部大开发的“开路先锋”
以更多优质工程、精品工程
为“十五五”时期
经济社会高质量发展
贡献中铁力量
END
执行主编丨李元、沈苏
责任编辑丨陈英栋
内容来源丨中铁城投、中铁二院
中国中铁融媒体中心
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(責(zé)任編輯：綜合)